Ca Mi New Vapinal jest marką, która oferuje szeroką gamę produktów do pielęgnacji skóry. Wszystkie produkty są opracowane z wysokiej jakości składników i dostępne w wygodnych wersjach opakowań. Ca Mi New Vapinal oferuje szczegółowe wskazówki dotyczące używania swoich produktów, aby zapewnić optymalne rezultaty. Wskazówki te obejmują odpowiednią ilość produktu do użycia, idealną częstotliwość stosowania i sposoby, w jakie należy używać produktów, aby osiągnąć najlepsze rezultaty. Ca Mi New Vapinal oferuje również porady dotyczące długotrwałej pielęgnacji skóry, aby pomóc w utrzymaniu zdrowia i wyglądu skóry.
Ostatnia aktualizacja: Wskazówki serwisowe Ca Mi New Vapinal
Jak naprawić VW NEW BEETLE: wystarczy wybrać swój model lub część samochodową
Kategoria części samochodowych
VW NEW BEETLE - samodzielna naprawa i serwis krok po kroku
Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów
Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?
Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników.
Wskazówki i triki do VW NEW BEETLE
Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie
Aby pobrać aplikację:
- - zeskanuj kod QR
- - pobierz z App Store
- - pobierz z Google Play
Twój profil jest Twoim osobistym asystentem
Śledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty
-
- Prod. Rok od: (01/1998 - 09/2010)
- Typ karoserii: liftbackMoc (KM): 75 - 224Moc (KW): 55 - 165Typ napędu: Napęd na wszystkie koła, Napęd przednich kółTyp silnika: olej napędowy, Silnik benzynowy
-
- Prod. Rok od: (09/2002 - 10/2010)Typ karoserii: kabrioletMoc (KM): 75 - 173Moc (KW): 55 - 127Typ napędu: Napęd przednich kół
Samodzielna wymiana części w VW NEW BEETLE
Volkswagen to niemiecki koncern produkujący samochody osobowe i użytkowe, jeden z największych na świecie. Volkswagen jest właścicielem marek Audi, Seat, Skoda i Porsche, przy produkcji których wykorzystywane są wspólne podzespoły, układy i elementy konstrukcyjne. Siedziba Volkswagena znajduje się w Wolsburgu w Niemczech. Firma produkuje swoje samochody w wielu krajach świata, między innymi w Niemczech, Polsce, Hiszpanii, Czechach, na Węgrzech, i w Chinach. Producent miał i ma w swojej ofercie wiele modeli, uznanych za kultowe, które powstały w milionach sztuk (np. Garbus). Najpopularniejsze modele współczesne to Golf, Polo, Passat oraz użytkowy Transporter.
Najbardziej popularne modele – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne
1. VW GOLF V - 1. 9 TDI (90 KM/105 KM) WYSOKOPRĘŻNY
PLAN SERWISOWY:
Co 15 tys. km lub co rok
- Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju
Co rok
- Kontrola i dezynfekcja układu klimatyzacji (jeśli występuje)
Co 30 tys. km lub 2 lata
- Skontrolowanie stanu paska rozrządu i napinacza
- Sprawdzenie stanu paska wieloklinowego, wymiana w razie oznak zużycia
- Sprawdzenie stanu klocków i tarcz hamulcowych
- Sprawdzenie stanu świec żarowych
- Skontrolowanie stanu akumulatora (test dla dużego obciążenia)
- Oczyszczenie klem akumulatora
Co 30 tys. km
- Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest olej Long Life
Co dwa lata
- Wymiana płynu hamulcowego
- Wymiana filtra kabinowego
- Wymiana filtra osuszacza (w autach z klimatyzacją)
- Wymiana płynu chłodniczego (jeśli stosowany jest uniwersalny)
Co 60000 km
- Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w skrzyni DSG
- Kontrola stanu podwozia samochodu pod kątem uszkodzeń i korozji
Co 90 tys. km lub 4 lata
- Wymiana filtra powietrza
- Kontrola silnika, skrzyni biegów, półosi pod kątem wycieków oleju
- Wymiana filtra paliwa
- Kontrola stanu układu chłodniczego pod kątem wycieków
- Kontrola stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu (jeśli stosowany jest koncentrat)
- Sprawdzenie układu paliwowego: przewodów, rurek i połączeń elektrycznych
- Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów, uzupełnienie poziomu w razie potrzeby
- Sprawdzenie stanu przewodów układu hamulcowego pod kątem uszkodzeń
- Sprawdzenie stanu układu kierowniczego pod kątem zużycia eksploatacyjnego i wycieków
Co 100 tys. km
- Wymiana oleju przekładniowego w 5 i 6 biegowej skrzyni manualnej
- Wymiana świec żarowych (komplet)
Co 4 lata
- Sprawdzenie przydatności środka do łatania opon
Co 120 tys. km lub co 4 lata
- Wymiana paska rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
- Kontrola stanu pozostałych elementów napędu rozrządu, wymiana w razie potrzeby
- Sprawdzenie stanu układu wydechowego (szczelność, mocowanie itd. )
- Sprawdzenie zamków, zawiasów i ograniczników, nasmarowanie ich
Co 150 tys. km
- Kontrola filtra cząstek stałych DPF, jeśli występuje (od 2006 – BLS, od 2008 - BXJ)
Co 240 tys. km
- Wymiana koła pasowego napinacza paska rozrządu
OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE
- Olej silnikowy – max 3. 8 l – zalecany VW 505 01, alternatywny SAE 5W-50, SAE 10W-50, SAE 10W-60
- Olej silnikowy Long Life – max 3. 8 l – zalecany VW 507 00, alternatywny SAE OW–30
- Olej przekładniowy – pięciobiegowa manualna – 2. 1 l, sześciobiegowa manualna– 1. 9 l, zalecany – G 052 726 A2
- Olej przekładniowy do skrzyni DSG - 7. 2 l –
Typ 02E - zalecany VW G 052 182
Typ 09G – zalecany VW G 052 025
- Płyn chłodniczy – 8 l – zalecany koncentrat VW
- Płyn hamulcowy – zalecany VW 501 14, alternatywny DOT 4
2. VW GOLF VI 1. 6 TDI (90/105 KM)– WYSOKOPRĘŻNY (CAYC/CAYB)
PLAN SERWISOWY:
Co 15 tys. km lub co rok
- Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
- Sprawdzenie grubości klocków i tarcz hamulcowych
Co rok
- Serwisowanie klimatyzacji – sprawdzenie wydajności, szczelności i uzupełnienie czynnika chłodzącego oraz oleju mineralnego
Co dwa lata
- Wymiana osuszacza w autach z klimatyzacją
- Wymiana płynu hamulcowego
- Wymiana płynu chłodniczego, jeśli używany jest uniwersalny
- Sprawdzenie szczelności i działania mechanizmu szyberdachu (jeśli występuje), nasmarowanie, udrożnienie odpływów
- Wymiana filtra kabinowego
Co 30 tys. km
- Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest Olej Long Life
- Kontrola szczelności przewodów olejowych turbosprężarki
- Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego
- Kontrola przewodów (stałych i elastycznych) oraz pompy układu hamulcowego pod kątem wycieków
- Sprawdzenie terminu przydatności uszczelniacza do opon
- Kontrola szczelności układu chłodniczego
- Sprawdzenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu, jeśli używany jest koncentrat płynu chłodniczego VW
- Sprawdzenie stanu filtra cząstek stałych DPF (pierwsza kontrola po 150 tys. km, dalej co 30 tys. km)
- Wymiana filtra paliwa (pierwsza wymiana po 150 tys. km).
- Kontrola szczelności skrzyń biegów (i półosi napędowych) – automatycznych i manualnych
- Sprawdzenie stanu przegubów kulowych układu kierowniczego (końcówki drążka itd. ) oraz gumowych osłon przegubów – wymiana w razie uszkodzeń
- Sprawdzenie stanu akumulatora, oczyszczenie klem
Co 30 tys. km
- Kontrola silnika pod kątem wycieków oleju
- Sprawdzenie stanu pasków wieloklinowych, wymiana w razie potrzeby
- Kontrola szczelności przewodów i połączeń układu paliwowego
- Sprawdzenie stanu układu wydechowego
Co 60 tys. km
- Sprawdzenie poprawności pracy dysz spryskiwaczy przedniej szyby i układu myjącego przednie reflektory, jeśli występuje
- Kontrola podwozia pod kątem uszkodzeń i ataków korozji
- Kontrola okablowania pod samochodem (uszkodzenia, poprawne ułożenie)
- Sprawdzenie poprawności pracy drzwi, nasmarowanie mechanizmów
- Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w przekładni DSG
Co 90 tys. km
- Wymiana filtra powietrza
Co 120 tys. km
- Wymiana świec żarowych
Co 180 tys. km
- Wymiana paska rozrządu
- Wymiana pompy cieczy chłodzącej
- Wymiana napinacza paska rozrządu
OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE
- Olej silnikowy – 4. 3 l – zalecany VW 507 00, alternatywny 5W30
- Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 1. 7 l (1. 9 l po remoncie) –
do skrzyni sześciobiegowej 02Q - zalecany VW G 052 171 A2
do 0A4 – VW G 052 512 A2
- Olej przekładniowy do skrzyni DSG – G 052 512 A2
- Płyn chłodniczy – 8 l – zalecany koncentrat TL VW 774 G
- Klimatyzacja – czynnik R134a - 525 g, olej 110 ml
3. VOLGSWAGEN PASSAT B6 1. 4 TSI (122 KM) BENZYNA
PLAN SERWISOWY:
Co 15 tys. km lub co rok
- Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
Co rok
- Serwis układu klimatyzacji (jeśli występuje) – sprawdzenie szczelności, wydajności, uzupełnienie czynnika i oleju mineralnego
- Sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu i napinacza – wymiana w razie konieczności
Co dwa lata
- Sprawdzenie silnika pod kątem wycieków (pierwsza kontrola po 36 miesiącach, kolejne co 24)
- Wymiana płynu hamulcowego (pierwsza po 36 miesiącach)
- Wymiana płynu chłodniczego, jeśli stosowany jest uniwersalny
- Sprawdzenie stanu pasków wieloklinowych i ich napinaczy – wymiana w razie konieczności
Co 30 tys. km
- Kontrola grubości tarcz i klocków hamulcowych
- Sprawdzenie stanu przewodów hamulcowych oraz pompy pod kątem wycieków
- Kontrola stanu akumulatora
- Wymiana oleju silnikowego Long Life wraz z filtrem oleju
Co 60 tys. km
- Wymiana świec zapłonowych (zalecane VW 101 905 626)
- Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w skrzyniach DSG
- Kontrola stanu układu wydechowego
- Kontrola szczelności układu chłodniczego
- Sprawdzenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu (jeśli stosowany jest koncentrat VW)
- Kontrola wizualna węży (w tym paliwowych) oraz przewodów i połączeń elektrycznych
- Sprawdzenie szczelności skrzyni biegów
- Sprawdzenie stanu gumowych osłon przegubów
- Sprawdzenie elementów układu kierowniczego (przekładnia, końcówki drążków) pod kątem wycieków i uszkodzeń osłon
- Wymiana filtra kabinowego
- Sprawdzenie poprawności pracy szyberdachu (jeśli występuje) – oczyszczenie, nasmarowanie, udrożnienie odpływów
- Kontrola podwozia pod kątem uszkodzeń i korozji
- Nasmarowanie zawiasów drzwiowych
Co 90 tys. km
- Wymiana filtra powietrza
- Sprawdzenie poprawności pracy dysz spryskiwaczy i układy myjącego reflektory, jeśli występuje
Co 100 tys. km
- Wymiana oleju w skrzyni manualnej
OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE
- Olej silnikowy – 3, 6 l
Standardowy – zalecany VW 502-00
alternatywny SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30
LongLife – zalecany VW 504 00
- Płyn chłodniczy – 5, 6 l
Auta do 2007 – zalecany koncentrat VW 774F (G12+)
Auta od 2008 – zalecany koncentrat VW 774G (G12++)
- Olej przekładniowy do 6 biegowej skrzyni manualnej – 2, 1 l – zalecany VW G 052 171 A2
- Olej przekładniowy do 7 biegowej skrzyni DSG (OAM) – 2, 7 l – zalecany VW G 052 171 A2
- Czynnik chłodniczy klimatyzacji - 600g, olej sprężarki – od 110 do 140 ml, w zależności od typu
Typowe usterki popularnych modeli VOLKSWAGEN
1. 9 TDI (90 /105 KM)
- Trzeszczenie elementów wnętrza, stukająca półka bagażnika
- Silniki bardzo czułe na jakość tankowanego paliwa a także na jakość oleju silnikowego – warto stosować olej zalecany przez producenta i stale kontrolować jego poziom.
- Uszkodzenia turbosprężarek – wszystkie można regenerować w profesjonalnych warsztatach
- Drogie awarie układu wtryskowego, powodowane przez zanieczyszczone paliwo, albo zużycie eksploatacyjne
- Problemy z pompą cieczy chłodzącej – trzeba pamiętać, aby mechanik wymieniał ją zawsze przy wymianie rozrządu
- Awarie pomp paliwa
- Wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi wymaga częstej kontroli i regulacji zbieżności kół, inaczej dochodzi do szybkiego zniszczenia opon. W przypadku zauważenia nierównomiernego zużycia się bieżnika opon, wyczucia pogorszenia komfortu jazdy albo ściągania auta, warto jak najszybciej odwiedzić warsztat, w którym ustawia się zbieżność.
- Zużywanie się łączników stabilizatora i sworzni wahaczy
- Psucie się przepływomierzy powietrza
- Problemy z działaniem centralnego zamka, elektrycznie sterowanych szyb i innych elementów wyposażenia kabiny
2. VW GOLF VI - 1. 6 TDI (90/105 KM)
- Silnik bardzo wrażliwy na jakość tankowanego paliwa – zanieczyszczone powoduje kosztowną awarię wtryskiwaczy piezoelektrycznych firmy Siemens. Nie można ich regenerować. Także zużycie eksploatacyjne wtryskiwaczy (150 200 tys. km) wymaga kosztownej inwestycji.
- Zapychanie filtra DPF (głównie na skutek częstej jazdy po mieście).
- Wysoki koszt wymiany turbosprężarek (można je regenerować
- Wysoki koszt wymiany dwumasowego koła zamachowego. Jeśli podczas włączania lub wyłączania silnika auto zacznie wydawać odgłosy spod maski, a do tego zaczną być wyczuwalne drgania, trzeba jak najszybciej odwiedzić warsztat. Awaria będzie się nasilać, doprowadzi do zniszczenia sprzęgła i skrzyni biegów.
- Wycieki oleju – obniżający się jego poziom a także plamy pod silnikiem powinny skłonić właściciela do jak najszybszego odwiedzenia warsztatu
- Problemy z oprogramowaniem sterującym silnika (kłopoty z rozruchem zimnej jednostki)
- Awarie przełącznika kierunkowskazów
3. VW PASSAT B6 – 1. 4 TSI (122 KM)
- Naloty korozji na tylnej klapie I na elementach układu wydechowego
- Problemy z łańcuchem rozrządu i wadliwą pracą jego napinacza. Często łańcuch wytrzymuje zaledwie 60 tys. km przebiegu. Wszelakie metaliczne odgłosy spod maski powinny skierować właściciela auta do warsztatu. Rozciągniecie łańcucha spowowuje utratę synchronizacji przez silnik i jego zniszczenie. Komplet łańcucha jest drogi.
- Zastosowany w silniku wtrysk bezpośredni jest bardzo czuły na jakość tankowanego paliwa, w przypadku zanieczyszczenia koszt wymiany jest bardzo wysoki.
- W silnikach z początku produkcji pękały tłoki – bardzo duży koszt naprawy.
- Awarie i wysoki koszt wymiany turbosprężarki – można ją regenerować.
- Problemy z modułem blokady kierownicy – uniemożliwia uruchomienie samochodu, auto do serwisu trzeba transportować na lawecie.
- Awarie oprogramowania w skrzyniach DSG
- Centralka sterowania reflektorami ksenon (nie występują w każdej wersji)
Nie każdy zakup auta z przebiegiem ponad 300 tys. km musi być błędem. Są bowiem silniki które znoszą to bez problemu, pomimo swojej dość nowoczesnej konstrukcji. Niektóre samochody można kupić bez większych obaw z jeszcze większym przebiegiem i cieszyć się wieloletnią eksploatacją.
Sześć silników na szóstkę. Zdały egzamin z trwałości wzorowo
Napiszmy krótki scenariusz, którego byśmy sobie życzyli. Kary za cofanie liczników odstraszają sprzedających i ci nie ingerują już w przebieg. Na rynku coraz więcej pojawia się aut z przebiegiem 300-400 tys. km. Już dzisiaj sporo takich przyjeżdża z zagranicy, choć licznik pokazuje obecnie co innego.
Znajdują się kupujący, ale pełni obaw. Kupić auto, w którym za chwilę silnik będzie do remontu, czy lepiej sobie darować i szukać czegoś droższego, ale z niższym przebiegiem? Okazuje się, że nie wszystkie w miarę współczesne silniki muszą być już zużyte, a na rynku nie brakuje takich, dla których nawet pokonanie 500 tys. km nie oznacza jeszcze remontu kapitalnego.
Dobrze zaprojektowany diesel o dużej pojemności przetrwa setki tysięcy kilometrów.
Jakie modele samochodów dziś można kupić bez obaw pomimo ogromnego przebiegu? Przede wszystkim te z porządnymi silnikami. Oto lista stosunkowo popularnych, dość współczesnych jednostek, z którymi pod maską nie należy troszczyć się o przebieg. Wskazuję samochody, w których były instalowane, a także potencjalne czynności serwisowe, które trzeba będzie wykonać, by tej trwałości nie skrócić. Wybrałem silniki, które można też tanio naprawić lub ewentualnie wymienić w przypadku poważnej awarii. pl/Zi9iZy5wdQhYCyxKGgx4HRtTeBBcVXZLTEtgWxo4dVwPEW5MGh50HklHKhUaFnUAFhouHhoHMQ8WCz1XRRk9S0Q"/>
Volkswagen/Audi 1. 9 TDI
Silnik 1. 9 TDI może w Polsce bić rekordy przebiegu pomimo tego, że wcale nie jest najtrwalszy. Jednak dobry i tani serwis oraz łatwo dostępne części zamienne pozwalają reanimować go wielokrotnie i utrzymać go w niezłej kondycji przez lata i setki tysięcy kilometrów. Ta prosta konstrukcja nie tylko cechuje się wysoką trwałością, ale także niskim zużyciem paliwa i przy mocy ponad 100 KM dobrą dynamiką, choć w kompakcie wystarczy nawet 90 KM. pl/NDI4Mi5qYSUoVjtaGgpsMGsObwBcU2JmPBZ3SxoSYXV-Bn0RGhxgJTxAIgJAHTpqOVhiGl4eKiVkUiwLXBBjNjoZfEQMRHslLQJ6DwJCeXB7DH9HXwEpZjQ" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Ciekawa propozycja, czyli Skoda Fabia RS pierwszej generacji, pod której maską pracuje silnik 1, 9 TDI o mocy 130 KM., Źródło zdjęć: © fot. prasowe / Skoda" data-type="image" target="_blank" rel="noopener nofollow"> Ciekawa propozycja, czyli Skoda Fabia RS pierwszej generacji, pod której maską pracuje silnik 1, 9 TDI o mocy 130 KM.
Inną ogromną zaletą jest jego wszechstronne zastosowanie – od samochodów segmentu B jak Skoda Fabia po minivany jak Volkswagen Sharan. W każdym typie aut sprawdza się bardzo dobrze.
Zasadniczo z silnikami 1. 9 TDI jest tak, że im nowszy typ, tym lepsze parametry, ale i większe obciążenie odbijające się na trwałości. Najbardziej niezawodne i trwałe to te sprzed 2000 roku. Jednak i potem były to również dobre jednostki. Nie wchodząc w szczegóły dotyczące każdej wersji, oznaczonej trzyliterowym kodem, najbezpieczniej wybierać - niezależnie od rocznika - auta z silnikami oznaczonymi na początku literą A (np. ATD). Po 2000 roku zaczęto stosować jednostki oznaczone literą B (np. BVK) i nie każda jest idealna.
Najlepsze silniki to m. in. AXR oraz ATD o mocy 100 KM stosowane w popularnych fabiach, golfach, audi a3 czy octaviach. Były montowane poprzecznie. Pomimo turbosprężarki o zmiennej geometrii czy koła dwumasowego przejeżdżają bez trudu ponad 500 tys. To samo dotyczy jednostki AVB montowanej wzdłużnie pod maską Passata czy Audi A4. Również bardzo chwalone, choć starsze, są silniki 110-konne AHF czy ASV.
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- wymiana paska rozrządu najpóźniej co 100 tys. km
- wymiana oleju silnikowego na właściwy (norma VW 505. 01)
- tankowanie dobrej jakości paliwa
Polecane samochody:
- Audi A3 I
- Audi A4 B5 i B6
- Seat Leon I
- Seat Ibiza III
- Škoda Octavia I
- Škoda Fabia I
- VW Golf IV/Bora
- VW New Beetle
- VW Passat B5
- VW Sharan I
Volkswagen 2. 0 8V MPI
Drugi z wyjątkowo długowiecznych silników Grupy Volkswagena, który można opisać jednym słowem: niezniszczalny. Ta prosta jednostka wolnossąca, montowana w wielu modelach na przełomie wieków, ma niemal same zalety. pl/MjZjYi5qYgs7CC9aGgpvHnhQewBcU2FIL0hjSxoSYlttWGkRGhxjCy8eNgJAHTlEKgZ2H1odJhktCz4MW1w9CykZOB0YBywYMws3RAJILFhsCTtHXwEqSCc" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Jeśli pod maską Passata B5 pracuje silnik 2. 0 8V, to nie ma co oczekiwać dynamiki czy dobrego spalania, ale za to pojeździ bardzo długo., Źródło zdjęć: © fot. prasowe / VW" data-type="image" target="_blank" rel="noopener nofollow"> Jeśli pod maską Passata B5 pracuje silnik 2.
8-zaworowa głowica wytrzymuje wiele ze strony nawet źle ustawionej instalacji gazowej, więc nie ma obaw o montaż LPG. Zresztą dziwię się, że na rynku jest tak wiele aut bez systemu gazowego, bo zużycie paliwa nie jest niskie – od 8, 5 l/100 km w Skodzie Fabii po nawet 10, 5 l/100 km w Passacie wg raportów czytelników Autocentrum. pl/Zi9iZy5wdQhYCyxKGgx4HRtTeBBcVXZLTEtgWxo4dVwPEW5MGh50HklHKhUaFnUAFhouHhoHMQ8WCz1XRRk9S0Q"/>
Moc 115 KM jest na wystarczającym poziomie, a maksimum momentu obrotowego dostępne w przedziale 2400-3500 obr. /min (zależnie od wariantu) pozwala wygodnie "jechać dołem".
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że w podobnym okresie, ale po 2000 roku, występował wariant 130-konny jednostki 2. 0, ale z dwoma wałkami rozrządu i pięcioma zaworami na cylinder (m. Audi A4 czy VW Passat). Choć to wciąż dobry silnik, to jednak bardziej awaryjny i zdecydowanie mniej trwały od odmiany 8-zaworowej.
Silnik 8V nie jest całkowicie niezawodny, ale usterki zwykle są drobne i dotyczą osprzętu, m. układu zapłonowego, przepustnicy, silnika krokowego, przepływomierza. Wynika to głównie z przebiegu, a nie z konstrukcji. Wyczyszczenie lub wymiana tych elementów przywraca silnikowi dynamikę i płynną pracę.
Zdarza się także nadmierna konsumpcja oleju, choć to jest z kolei wynik ogromnych zaniedbań i niechęci do napraw (wymiana uszczelniaczy zaworów lub pierścieni). Z drugiej strony łatwo to zrozumieć, jeśli auto jest warte 3000 zł, a naprawę mechanik wycenia na 1000. W takim przypadku można po prostu kupować najtańszy olej i uzupełniać, jeśli nie jest to np. litr na 1000 km. pl/Zi9iZy5wdQhYCyxKGgx4HRtTeBBcVXZLTEtgWxo4dVwPEW5MGh50HklHKhUaFnUAFhouHhoHMQ8WCz1XRRk9S0Q"/>
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- kontrola poziomu oleju
- wymiana paska rozrządu co 150 tys. km
Polecane samochody:
- VW Passat B5
- Škoda Fabia I
- Škoda Octavia I
- VW Sharan I
- VW Golf IV/Bora
- VW New Beetle
BMW 3. 0d M57
Nie jest to może silnik najtańszy w naprawach, a jak na diesla pali całkiem sporo, ale trudno o lepiej skonstruowany wysokoprężny silnik o dużej mocy. Montowany pod maską wielu modeli BMW sprawdził się przez lata na dystansach zdecydowanie ponad 500 tys. km, a wszystkie jego awarie to efekt zużycia eksploatacyjnego osprzętu. Jedyne co nie chce się zużywać to sam motor. pl/MzliYi5qYhsNCy9aGgpvDk5TewBcU2FYGUtjSxoSYktbW2kRGhxjGxkdNgJAHTlUHAV2C1gGYE9fWT1EB0F9TkFYb1kFXH0cQQ1hXwYXK0lVCztHXwEqWBE" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Bezsprzecznie jeden z najlepszych diesli w historii - legendarny motor M57 jak mało który silnik na olej napędowy daje frajdę z jazdy., Źródło zdjęć: © fot. pl/OWJiLmpwYDYrCzpeXwxtI2hTbgQZVWN1P0t2T18UYGF-XzRCHVkuIj4GJxgcA2EnJkYuAAdaemR6DWFfQEd7entffF1dRyl6LlF6XhYRfG4oC2IHABBtKg" srcset="https://v. pl/OWJiLmpwYDYrCzpeXwxtI2hTbgQZVWN1P0t2T18UYGR4WjRCHVkuIj4GJxgcA2EnJkYuAAdaemR6DWFfQEd7entffF1dRyl6LlF6XhYRfG4oC2IHABBtKg 323w, https://v. pl/OWJiLmpwYDYrCzpeXwxtI2hTbgQZVWN1P0t2T18UYGF-XzRCHVkuIj4GJxgcA2EnJkYuAAdaemR6DWFfQEd7entffF1dRyl6LlF6XhYRfG4oC2IHABBtKg 646w" alt="Bezsprzecznie jeden z najlepszych diesli w historii - legendarny motor M57 jak mało który silnik na olej napędowy daje frajdę z jazdy. pl/OWJiLmpwYDYrCzpeXwxtI2hTbgQZVWN1P0t2T19GeS9lBGIMBQMgPD8FOEMAG2A1Jx5hWENHK3p4WXxZXUZ5Z3pEfAtdE3dheQ8qXkkVLXkgGStPDQ"/> Bezsprzecznie jeden z najlepszych diesli w historii - legendarny motor M57 jak mało który silnik na olej napędowy daje frajdę z jazdy.
Ten rzędowy 6-cylindrowiec oznaczony jako M57 zadebiutował w 1998 roku i rozwinął się do stosunkowo dobrej, choć mniej bezpiecznej konstrukcji N57 (2008 r. ). To również jednostka bardzo trwała, ale zdecydowanie droższa w eksploatacji. Skupmy się więc na starszym typie. pl/Zi9iZy5wdQhYCyxKGgx4HRtTeBBcVXZLTEtgWxo4dVwPEW5MGh50HklHKhUaFnUAFhouHhoHMQ8WCz1XRRk9S0Q"/>
Jest tu wszystko, czego można się obawiać w silniku Diesla – wtrysk Common Rail, turbo o zmiennej geometrii, koło dwumasowe czy zawór EGR, a nawet klapy wirowe w kolektorze dolotowym. W przypadku wtryskiwaczy to jest ich 6, więc potencjalny wydatek większy niż w silniku 4-cylindrowym. Jednak to wszystko jest bardzo trwałe i wytrzymuje nierzadko ponad 300 tys. km bez awarii. Potem stosunkowo tanio wymieniane lub regenerowane i można dalej jeździć.
Co warto podkreślić to fakt, że nawet najsłabsze warianty tej jednostki o mocach 184 lub 193 KM są bardzo dynamiczne i sprawnie napędzają praktycznie każdy typ samochodu. Tu mała uwaga – rzeczywista pojemność tych silników produkowanych do roku 2004 to 2, 9 litra. Wysoki moment obrotowy (ok. 400 Nm lub więcej) sprawia, że katowanie silnika często kończy się… zniszczeniem automatycznej skrzyni biegów. Maksymalnie typ M57 generuje 286 KM i 580 Nm (wariant M57D30TÜ2).
Z zużyciem paliwa oczywiście nie ma co liczyć na wyniki w okolicy 5 l/100 km. BMW Serii 3 (E46) spala wg raportów czytelników Autocentrum ok. 7, 5-8, 0 l/100 km. Inna sprawa to sposób eksploatacji, który raczej do łagodnych nie należy.
Jedną z wielkich zalet jednostki M57 jest odporność na podniesienie mocy i ogromny potencjał do tuningu, pod warunkiem, że wszystko jest sprawne. Jednak największą wartością posiadania tej jednostki pod maską jest kultura pracy i dobre przyspieszenie na każde zawołanie. A poza regularną wymianą oleju i tankowaniem paliwa z reguły nie ma się czym przejmować.
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- kontrola łańcuchowego napędu rozrządu (bardzo wysoka trwałość)
- kontrola klap wirowych w układzie dolotowym
- kontrola koła pasowego z tłumikiem drgań (awaria kończy się unieruchomieniem silnika)
- częstsze niż zalecane przez komputer wymiany oleju
Polecane samochody:
- BMW Serii 3 (E46 i E90)
- BMW Serii 5 (E60)
- BMW X3 (E83)
- BMW X5 (E53 i E70)
Citroen/Peugeot 2. 0 HDI
Ten nowoczesny jak na swoje lata silnik Diesla z wtryskiem Common Rail i filtrem FAP zasłynął nie tylko dobrymi parametrami, ale także wysoką niezawodnością i popularnością. Po wielu latach i ogromnych przebiegach - także ponadprzeciętną trwałością. Był stosowany znacznie dłużej niż 1. 9 TDI i stanowi bazę nie tylko dla współczesnych silników Diesla grupy PSA (BlueHDI), ale także Forda. Stosowano go także w samochodach takich marek jak Suzuki czy Volvo. pl/MDY5Ny5qYiU4VzhKGgpvMHsPbBBcU2FmLBd0WxoSYnVuB34BGhxjJSxBIRJAHTlqKVlhCVAEKiE2QWNKBUZgJzoYfFQFXCUgMBgvTwREKHRvDHlXXwEqZiQ" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Boisz się francuzów? Jeśli pod maską pracuje diesel 2. 0 HDI, to o ten obszar nie musisz się w ogóle obawiać., Źródło zdjęć: © fot. prasowe / Peugeot" data-type="image" target="_blank" rel="noopener nofollow"> Boisz się francuzów? Jeśli pod maską pracuje diesel 2.
Rozwój 2. 0 HDI trwa od 1998 roku, choć tak na dobrą sprawę HDI to rozwinięcie jeszcze starszej konstrukcji o nazwie handlowej 1. 9 TD. Nie można jednak powiedzieć, że to motor przestarzały – wręcz przeciwnie.
Nawet w autach z końca lat 90. czy początku nowego wieku były montowane filtry cząstek stałych (nie wszystkie modele), a w roku 2000 zadebiutowała bardzo ekonomiczna odmiana 16V. Nie stanowi to jednak problemu, a niemal każda wersja 2. 0 HDI (póki nosi takie oznaczenie) jest godna polecenia.
Najtrwalsze odmiany to te o mocy nieprzekraczającej 110 KM (kod DW10TD i DW10ATED). Były stosowane mniej więcej do 2005-2006 roku, choć wyjątkowo "pancerną" odmianę 90-konną montowano aż do 2008 roku, m. w Citroenie Berlingo.
Największym problemem tego silnika są wycieki oleju, awarie kół pasowych i stosunkowo drogie wtryskiwacze piezoelektryczne stosowane po 2001 r. Na szczęście poza tym wszystkie części z kategorii "drogie" są łatwo dostępne i w dobrych cenach. pl/czy-mozna-wyeliminowac-dwumasowe-kolo-zamachowe-i-jak-to-poprawnie-zrobic, 6809442568296065a">Wymiana koła dwumasowego czy turbosprężarki to obecnie żaden problem.
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- tankowanie dobrej jakości paliwa
- wymiana rozrządu co 150 tys. km z kołami pasowymi osprzętu
- regularna kontrola oleju i uszczelnianie silnika na bieżąco
Polecane samochody:
- Citroën C4 I
- Citroën Berlingo I
- Peugeot Partner I
- Peugeot 206
- Peugeot 307
- Peugeot 406
- Ford Focus II
- Ford Mondeo II
- Volvo C30
- Volvo S40 I V50
- Suzuki Grand Vitara
Volvo D5 - diesel 2. 4D
Choć nowocześniejszy, to trwałością dorównuje niemieckiemu 1. 9 TDI, a dynamika jest wystarczająca do napędu nawet sporych samochodów. Jedyny w tym zestawieniu 5-cylindrowiec zadebiutował w 2001 roku i był pierwszym dieslem Volvo. Ma wtrysk Common Rail i początkowo były z tym nieduże problemy, ale na szczęście wczesny układ wtryskowy jest tani w regeneracji. Znacznie trwalsze w tym obszarze są nowsze odmiany i co ciekawe, nawet wersje z lat 2009-2011, czyli już bardzo nowoczesne, można bez obaw kupować. Serwis i dostęp do części jest bardzo dobry. pl/YWU2Yi5qdjY0UC9aGgp7I3cIewBcU3V1IBBjSxoSdmZiAGkRGhx3NiBGNgJAHS15JV52H1odLzh4SjpQBVxrZ2UAdFgDQWl6YlR0WQMXbTYwBDtHXwE-dSg" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Długowieczny jak Volvo - diesel D5 to duży sukces marki, Źródło zdjęć: © fot. prasowe / Volvo" data-type="image" target="_blank" rel="noopener nofollow"> Długowieczny jak Volvo - diesel D5 to duży sukces marki
Mimo tego najbardziej godna polecenia jest pierwsza generacja (do 2005 r. ) tej jednostki i wariant o mocy 163 KM bez filtra DPF i z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami. Przy ogromnym przebiegu i w tanim aucie liczy się bardziej to ile kosztuje naprawa (ok. 2500-3000 zł) niż ile wytrzymają wtryskiwacze. Jeśli będziecie korzystać z dobrej jakości paliwa wtryskiwacze przetrwają bardzo długo.
Druga generacja i najpopularniejsza odmiana 185-konna ma już filtr DPF, a także klapy wirowe w dolocie. To może przysporzyć problemów, ale przy odpowiedniej opiece serwisowej silnik wytrzyma równie długo. To samo można powiedzieć o najnowszej generacji od 2009 roku nierzadko o mocy ponad 200 KM.
Największą różnicą pomiędzy silnikiem D5 Volvo a na przykład 1. 9 TDI Volkswagena z punktu widzenia użytkownika jest to, że wymaga on dobrego serwisu, dobrej jakości części i wyższych nakładów finansowych. Choć nie jest to specjalnie prestiżowa jednostka, to należy ją dobrze traktować (np. kupować lepsze paliwo). Wówczas odwdzięczy się wysoką niezawodnością i ogromną trwałością. Już dziś wiadomo, że można pokonać nawet 700 tys.
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- tankowanie dobrej jakości paliwa
- regularne przeglądy specjalisty - klapy wirowe w nowszych wariantach
- wymiana rozrządu i napędu osprzętu co 160 tys. km
Polecane samochody:
- Volvo C30
- Volvo S40 i V50
- Volvo S60 i V70 I
- Volvo S80 I
- Volvo XC90 I
Volvo 2. 4 benzyna
To najlepszy średniej wielkości silnik benzynowy jaki można mieć we współczesnym, popularnym aucie. Pod względem niezawodności i trwałości mogą się z nim równać jedynie przestarzałe redblocki, które są oczywiście jeszcze lepsze, ale to "dinozaury". pl/NzIwYi5qYRsoFS9aGgpsDmtNewBcU2JYPFVjSxoSYUt-RWkRGhxgGzwDNgJAHTpUORt2CEAFIQ05WiscGAchFj8YdB8CQWNLeUF0XAZDdk17RztHXwEpWDQ" data-gallery="separateImagesLightbox" data-description="Duży, wygodny, rodzinny, niezawodny i trwały, a do tego tani - te cechy ma Volvo V70 pierwszej generacji z benzynowym motorem 2. 4., Źródło zdjęć: © fot. pl/MjBiLmpwYgsjCzpeXwxvHmBTbgQZVWFIN0t2T18UYlx2XzRCHVksHzYGJxgcA2MaLkYtGAQYOhpvGzlABhghHC1EOlpAWnxadER5XkJPelhyC2IHABBvFw" srcset="https://v. pl/MjBiLmpwYgsjCzpeXwxvHmBTbgQZVWFIN0t2T18UYllwWjRCHVksHzYGJxgcA2MaLkYtGAQYOhpvGzlABhghHC1EOlpAWnxadER5XkJPelhyC2IHABBvFw 323w, https://v. pl/MjBiLmpwYgsjCzpeXwxvHmBTbgQZVWFIN0t2T18UYlx2XzRCHVksHzYGJxgcA2MaLkYtGAQYOhpvGzlABhghHC1EOlpAWnxadER5XkJPelhyC2IHABBvFw 646w" alt="Duży, wygodny, rodzinny, niezawodny i trwały, a do tego tani - te cechy ma Volvo V70 pierwszej generacji z benzynowym motorem 2. 4. pl/MjBiLmpwYgsjCzpeXwxvHmBTbgQZVWFIN0t2T19GexJtBGIMBQMiATcFOEMAG2ILNx0jGgBaPx9vHyMBBhhgHHVZYVxAQWBfcVt0WkJHL0QoGStPDQ"/> Duży, wygodny, rodzinny, niezawodny i trwały, a do tego tani - te cechy ma Volvo V70 pierwszej generacji z benzynowym motorem 2.
Motor o oznaczeniu 244S był stosowany do 2010 roku. Jego jedyną wadą jest stosunkowo spore zapotrzebowanie na paliwo, co rozwiązuje instalacja gazowa. Występował w dwóch odmianach mocy: 140 i 170 KM. Zupełnie wystarczającej do napędzania sedana Volvo S80 czy mniejszych S60 i kombi V70. To głównie w tych modelach produkowanych w latach 1998-2009 znalazł zastosowanie. Trafił również pod maskę S40 i V50, a nawet kompaktowego Volvo C30 (bardzo rzadko spotykane). Jest też odmiana z turbodoładowaniem 2. 4 T o mocy 193 lub 200 KM, niemal równie trwała jak wolnossąca.
Główne zalety jednostki 244S to kultura pracy (5 cylindrów), płaskie rozłożenie momentu obrotowego i niezła dynamika. Eksploatacyjnie – ogromna trwałość, brak jakichkolwiek zaskakujących awarii i dobry dostęp do części zamiennych. Do typowych usterek można zaliczyć awarię przepustnicy Magnetti Marelli stosowanej do 2005 r., awarię przepływomierza i cewki zapłonowej, ale są to rzeczy, o których każdy doświadczony mechanik czy nawet użytkownik wie.
Warto wiedzieć, że w wersjach z manualną skrzynią biegów montowano koło dwumasowe i nawet jako zamiennik jest to część stosunkowo droga – od 1500 zł. Jednak jego trwałość jest bardzo duża. Natomiast niewykluczone, że przy przebiegach rzędu 300-400 tys. km może podlegać wymianie. Dostępne są także zestawy sztywnego koła i wzmocnionego sprzęgła do tego silnika (ok. 1500 zł). Można je zastosować.
20-zaworowa głowica doskonale radzi sobie z instalacją gazową, nawet jeśli ta nie jest w stanie idealnym. Montaż LPG dla wielu osób jest koniecznością, bowiem zużycie paliwa w aucie z tym silnikiem nie należy do niskich. Według raportów użytkowników Autocentrum to 9-10 l/100 km, a jeśli ktoś ma ciężką nogę może dojść nawet do 13-15 l/100 km.
Najważniejsze zalecenia serwisowe:
- kontrole działania układu zapłonowego
- regularne czyszczenie układu dolotowego (co 2-3 wymiany oleju)
- kontrole działania instalacji gazowej (jeśli jest)
- wymiana napędu rozrządu i osprzętu co 150 tys. km
Polecane modele:
- Volvo C30
- Volvo S60 I
- Volvo V70 II
- Volvo S80
